【给定资料】

随着各地交通系统规模扩大,前端设备点位增加,设备故障点也呈几何级数增长,运营维护单位应付设备故障就已焦头烂额,甚至有些设备因超出维修期后发生故障,找不到替代零件或者维修成本过高而陷入瘫痪。

目前一、二线城市基本都实现了电警设备、交通信号控制在重点路口、路段的全覆盖,建设数以千计的摄像机及配套的控制设备。然而各厂商产品质量良莠不齐,施工环节缺乏有效的高质量管理,前端设备实际完好率不高,设备在线率不高,给相关部门造成了大量的投资浪费。一些城市只要下雨,就会有许多路口的交通信号灯因积水而失灵。

智慧交通系统中各子系统的复杂度和整合程度越来越高,而系统的可靠性却没有同步提高,往往有牵一发而动全身的问题出现。尽管相关部门都在竭尽全力保证业务系统的正常运行,但由于系统数据流程复杂、涉及业务系统众多、客户端分散,还是经常出问题。例如,某些区域协调交通信号自动控制需要实时准确的交通流量数据以供判断交通状态,以及短时交通预测、分析、优选审核(人工或自动)、下发、反馈调整,在不间断循环调整中达到整体最优效果。而由于目前系统可靠性不足,评价比较交通模型不完善,特别是在交通随机变量波动较大时,难以自行准确判断数据质量,输出合理实时的反馈信号控制结果,对拥堵治理的快速解决贡献不大,从而使得交通引导和交通信号控制系统不能发挥预期效用,影响整体智慧交通系统的投资价值。

以现在的技术手段,在不考虑投入成本的前提下,人、交通工具、联网的便携式终端设备,在时间、空间上留下的痕迹信息都能采集到,但当这些数据汇聚到智慧交通各子系统时,并不一定产生有价值或者价值高的信息,同时也消耗大量的存储空间资源。很多数据本身质量不高,如模糊的车头抓拍图片,分辨不出驾驶员的脸,当套牌车辆或被盗车辆作为犯罪工具时,提供的线索就很有限。且低价值密度的海量数据,缺乏有效的筛选处理手段,如城市路口车辆抓拍图片,中小城市每天会产生几百万张,大城市数千万张,但真正能被有效分析利用的只是其中很小一部分。

此外,当前针对智慧交通的研究还只是偏重于其功能的实现,对信息安全问题重视不足。实际建设中从信息的收集、信息的传输、信息的处理各个环节,都可能存在信息泄露、伪造,网络攻击等安全问题。如近期一些地方就出现了因交通信号控制系统与视频监控、闯红灯电子警察等系统同处于一个专网的一个网段,因受到网络攻击导致各交通信号机离线、不能上传数据等现象,也导致了交通信号控制效果大为降低。

另外,智慧交通的建设、运营、管理往往涉及政府多个部门(如综合规划部门、公安交管部门、公路局、运输服务部门、住建部门等),需要各部门群策群力,调取大量的基础数据资源,但现状是各部门都有各自的业务系统,其数据格式、标准、协议种类繁多,且我国智慧交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出,在缺乏标准的条件下,许多地区的智慧交通系统各自为战,缺乏应有的衔接和配合,标准互不统一。

有时一个城市内部道路上的传感器标准也较混乱。标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取,从而无法准确地进行交通流的分析和预测。同时,缺乏统筹规划,各自为政,部门间互相制约、信息传递脱节,重复建设等情况增加了建设的困难程度,导致收益与成本严重的不平衡。

最后值得注意的是,当前一线大中城市基本已建设并使用了智能公交、轻轨、地铁等一批信息化程度较高的交通系统,并在易发生交通事故的重点路段布置了一些高端仪器,如视频车检系统、违法抓拍系统、自适应相位信号灯、可变车道等。但是中国各地区差异较大,发展不平衡,一些中小城市的路网规划不完备、停车设施缺乏等造成的交通问题仍比较突出,交通基础设施建设滞后已经在影响智慧交通系统的建设。

【题目】

请结合你对给定资料的理解与思考,以“智慧交通”为主题,自拟题目,写一篇议论文。要求:

(1)观点明确,分析具体;

(2)条理清楚,语言流畅;

(3)参考“给定资料”,但不拘泥于“给定资料”;

(4)总字数1000~1200字。

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